XCURSOR 13 NG

Caminhões
O primeiro motor multicombustível de base única da FPT Industrial
Melhor potência, torque e poder de frenagem de sua categoria
Redução de até 8% nas emissões de CO2 em comparação com o Model Year 22
Alta confiabilidade e vida útil de até 1.200.000 km

As imagens mostradas são apenas para fins ilustrativos
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Descrição

O XCURSOR 13 é o primeiro motor multicombustível de base única da FPT Industrial, projetado para funcionar com diesel, metano e hidrogênio (no futuro). É compatível com uma ampla gama de requisitos de mercado e facilmente adaptável a diferentes instalações de veículos. O XCURSOR 13 é um dos principais contribuidores para atingir as metas de emissões de CO2 e uma das peças mais importantes do programa de descarbonização do grupo.

Os novos controle elétrico do turbo (eWG) e sistema EGR proporcionam maior eficiência ao motor e temperatura de escape reduzida, graças às tecnologias de ponta instaladas. Alta confiabilidade graças ao coletor de escape de ferro fundido níquel-resistente, eWG refrigerado a água e cabeçote de cilindro de ferro grafite compactado (CGI).

O novo XCURSOR 13 NG oferece duas potências para diferentes aplicações - 500 CV/2.200 Nm e 520 CV/2.500 Nm, com intervalos de troca de óleo prolongados, de até 100.000 km.
Melhor desempenho da categoria, com potência de até 520 CV e torque de até 2.500 Nm.
Melhor poder de frenagem da categoria, de até 260 kW, graças ao novo conjunto de válvulas.
LEGENDA
Turbocompressor

e-VGT (turbo de geometria variável eletrônica)
2stT (turbo de duplo estágio)
WG (turbocompressor de geometria fixa com válvula wastegate)

Sistema de Injeção

EUI (injetor controlado eletronicamente)
MPI (injeção multiponto)
ECR (sistema eletrônico Common Rail)

Sistema de Escape

ATS (sistema pós-tratamento)
CCDPF (filtro de partículas diesel com acoplamento cruzado)
CUC (catalisador de limpeza)
DOC (catalisador de oxidação diesel)
SCR (redução catalítica seletiva)
DPF (filtro de partículas diesel com regeneração passiva)
EGR (recirculação externa de gases de escape)
HPEGR (EGR de alta pressão com arrefecimento externo)

Turbocompressor

e-VGT (turbo de geometria variável eletrônica)
2stT (turbo de duplo estágio)
WG (turbocompressor de geometria fixa com válvula wastegate)

Sistema de Injeção

EUI (injetor controlado eletronicamente)
MPI (injeção multiponto)
ECR (sistema eletrônico Common Rail)

Sistema de Escape

ATS (sistema pós-tratamento)
CCDPF (filtro de partículas diesel com acoplamento cruzado)
CUC (catalisador de limpeza)
DOC (catalisador de oxidação diesel)
SCR (redução catalítica seletiva)
DPF (filtro de partículas diesel com regeneração passiva)
EGR (recirculação externa de gases de escape)
HPEGR (EGR de alta pressão com arrefecimento externo)