F1C

Ônibus

Uma potência de 210 CV, a maior da sua categoria
Um toque de 470 Nm, o mais alto da sua categoria
Disponível na versão movido a gás natural
Uma vida útil excepcional de até 400.000 km

As imagens mostradas são apenas para fins ilustrativos
Arraste para girar

Descrição

A série F1C foi projetada especialmente para veículos comerciais leves e minibus e é o resultado de mais de 40 anos de experiência neste campo.

A reação excepcional à carga e a eficiência extraordinária na entrega de potência e torque são o resultado do uso de sistemas avançados de alimentação do ar, como os turbocompressores de geometria variável controlados eletronicamente.

Todos os recursos dos motores foram desenvolvidos para melhorar a confiabilidade, a vida útil e facilidade de manutenção. Os motores F1C são equipados com volante de massa dupla, injeção múltipla, cárter de óleo suspenso e placa de apoio, além do bloco do motor.

Todos os motores F1C estão disponíveis para instalações transversais e longitudinais. Os modelos podem ser personalizados mediante solicitação (os equipamentos opcionais incluem radiador, filtro de ar, silenciador e configurações para compressor de ar e ar condicionado).

Os motores F1C são líderes em sua categoria em termos de potência e torque, até 152 kW (207 hp) e 470 Nm. A resposta de torque em regimes transitórios é a mais rápida em sua categoria (470 Nm @ 1400 rpm), graças em grande parte ao eVGT.

LEGENDA

Turbocompressor

e-VGT (turbo de geometria variável eletrônica)
2stT (turbo de duplo estágio)
WG (turbocompressor de geometria fixa com válvula wastegate)

Sistema de Injeção

EUI (injetor controlado eletronicamente)
MPI (injeção multiponto)
ECR (sistema eletrônico Common Rail)

Sistema de Escape

ATS (sistema pós-tratamento)
CCDPF (filtro de partículas diesel com acoplamento cruzado)
CUC (catalisador de limpeza)
DOC (catalisador de oxidação diesel)
SCR (redução catalítica seletiva)
DPF (filtro de partículas diesel com regeneração passiva)
EGR (recirculação externa de gases de escape)
HPEGR (EGR de alta pressão com arrefecimento externo)

Turbocompressor

e-VGT (turbo de geometria variável eletrônica)
2stT (turbo de duplo estágio)
WG (turbocompressor de geometria fixa com válvula wastegate)

Sistema de Injeção

EUI (injetor controlado eletronicamente)
MPI (injeção multiponto)
ECR (sistema eletrônico Common Rail)

Sistema de Escape