CURSOR 9
CamionMassima coppia disponibile ai bassi regimi
Soluzione ATS con SCR Ti-V
Manutenzione del DPF fino a 450.000 km
Le immagini riportate hanno scopo puramente illustrativo
Trascina per ruotare
Descrizione
I motori Cursor 9 sono disponibili in versione diesel e CNG, entrambe conformi agli standard Euro VI Step E e con potenze nominali da 300 a 400 CV.
I motori Cursor 9 si distinguono per le prestazioni eccellenti unite al consumo di carburante contenuto. Il turbocompressore a geometria variabile a controllo elettronico (eVGT) consente lo sviluppo di una coppia massima di 1.700 Nm a soli 1.200 giri/min (Cursor 9 diesel). La disponibilità di coppia su un'ampia gamma di regimi garantisce la massima flessibilità ed efficienza del carburante dei motori Cursor 9 in tutte le applicazioni stradali.
I sistemi blow-by centrifugo e del "flap" di scarico elettronico sui motori Euro VI Step E aumentano la potenza del freno motore fino al 30 – con conseguente riduzione dell'usura delle pastiglie e dei costi di manutenzione. Il Common Rail integrato nella testa cilindri riduce la rumorosità del motore di 1 dBA rispetto agli elettroiniettori utilizzati nei motori Euro V.
I motori Cursor 9 da 6 cilindri e 8,7 litri sono disponibili anche in versione a gas natural.
Tutti i motori Cursor possono essere personalizzati con una vasta serie di dotazioni opzionali, che includono la coppa dell'olio.
I sistemi blow-by centrifugo e del "flap" di scarico elettronico sui motori Euro VI Step E aumentano la potenza del freno motore fino al 30 – con conseguente riduzione dell'usura delle pastiglie e dei costi di manutenzione. Il Common Rail integrato nella testa cilindri riduce la rumorosità del motore di 1 dBA rispetto agli elettroiniettori utilizzati nei motori Euro V.
I motori Cursor 9 da 6 cilindri e 8,7 litri sono disponibili anche in versione a gas natural.
Tutti i motori Cursor possono essere personalizzati con una vasta serie di dotazioni opzionali, che includono la coppa dell'olio.
L'architettura senza EGR di Cursor garantisce la massima efficienza di combustione – con conseguente riduzione del consumo di carburante e miglioramento delle prestazioni, legati anche agli avanzati sistemi di iniezione e alimentazione aria. Il sistema HI-eSCR senza rigenerazione evita fermi imprevisti (specialmente negli ambienti sensibili).
e-VGT (Turbina a geometria variabile ad azionamento elettronico)
2stT(Turbina a gas di scarico doppio stadio)
WG (Turbina a geometria fissa con valvola Waste Gate)
EUI (Iniettore-pompa a controllo elettronico)
MPI (Iniezione multipunto)
ECR (Common Rail)
ATS (Sistema di post-trattamento gas di scarico)
CCDPF (Filtro antiparticolato di tipo Close Coupled)
CUC (Catalizzatore Clean Up)
DOC (Catalizzatore ossidante)
SCR (Riduzione Catalitica Selettiva)
DPF (Filtro antiparticolato con rigenerazione passiva)
EGR (Sistema di ricircolo dei gas di scarico)
HPEGR (EGR di alta pressione con raffreddamento esterno)
CPF (CNG Particulate Filter)
e-VGT (Turbina a geometria variabile ad azionamento elettronico)
2stT(Turbina a gas di scarico doppio stadio)
WG (Turbina a geometria fissa con valvola Waste Gate)
EUI (Iniettore-pompa a controllo elettronico)
MPI (Iniezione multipunto)
ECR (Common Rail)
ATS (Sistema di post-trattamento gas di scarico)
CCDPF (Filtro antiparticolato di tipo Close Coupled)
CUC (Catalizzatore Clean Up)
DOC (Catalizzatore ossidante)
SCR (Riduzione Catalitica Selettiva)
DPF (Filtro antiparticolato con rigenerazione passiva)
EGR (Sistema di ricircolo dei gas di scarico)
HPEGR (EGR di alta pressione con raffreddamento esterno)
CPF (CNG Particulate Filter)