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N67 NG

Bus
COMPATIBILE CON CNG, LNG E BIOMETANO
Combustione stechiometrica per garantire la massima riduzione di consumi e rumorosità rispetto al diesel
La gamma di motori a gas naturale più potente del mercato
Fino a +20% (€/km)* di risparmio di carburante rispetto al diesel
*prezzo del carburante: diesel 1,75 €/l, metano 1,65 €/kg

Le immagini riportate hanno scopo puramente illustrativo
Trascina per ruotare

Descrizione

La serie NEF è la soluzione motoristica più compatta, efficiente e cost-effective nella categoria 6-8 tonnellate truck, bus e coach.

Sviluppati guardando alla TCO, I motori NEF sono concepiti per massimizzare la durata, i lunghi intervalli di manutenzione e minimizzare il consumo di carburante.

Oltre al trasporto su strada coprono applicazioni quali agricoltura, construction, industriali, marine e power generation. É questa è la miglior riprova della loro affidabilità e versatilità.

I motori NEF EURO VI Step E sono disponibili nelle configurazioni da 4 e 6 cilindri, con cilindrate da 4,5 a 6,7 litri. La versione da 6,7 litri è disponibile anche con alimentazione a gas naturale, per assicurare una maggiore sostenibilità ed efficienza economica nelle missioni urbane e regionali.

Tutti i motori NEF possono essere personalizzati con vari tipi di coppa dell’olio, trasmissione, radiatore, filtro aria e marmitta. A richiesta, sono disponibili predisposizioni speciali per compressore, aria condizionata e pompa dello sterzo.

I motori NEF EURO VI Step E sono disponibili nelle configurazioni da 4 e 6 cilindri, con cilindrate da 4,5 a 6,7 litri. La versione da 6,7 litri è disponibile anche con alimentazione a gas naturale, per assicurare una maggiore sostenibilità ed efficienza economica nelle missioni urbane e regionali.

Tutti i motori NEF possono essere personalizzati con vari tipi di coppa dell’olio, trasmissione, radiatore, filtro aria e marmitta. A richiesta, sono disponibili predisposizioni speciali per compressore, aria condizionata e pompa dello sterzo.

LEGENDA
Turbocompressore

e-VGT (Turbina a geometria variabile ad azionamento elettronico)
2stT(Turbina a gas di scarico doppio stadio)
WG (Turbina a geometria fissa con valvola Waste Gate)

Sistema di Iniezione

EUI (Iniettore-pompa a controllo elettronico)
MPI (Iniezione multipunto)
ECR (Common Rail)

Sistema di scarico

ATS (Sistema di post-trattamento gas di scarico)
CCDPF (Filtro antiparticolato di tipo Close Coupled)
CUC (Catalizzatore Clean Up)
DOC (Catalizzatore ossidante)
SCR (Riduzione Catalitica Selettiva)
DPF (Filtro antiparticolato con rigenerazione passiva)
EGR (Sistema di ricircolo dei gas di scarico)
HPEGR (EGR di alta pressione con raffreddamento esterno)
CPF (CNG Particulate Filter)

Turbocompressore

e-VGT (Turbina a geometria variabile ad azionamento elettronico)
2stT(Turbina a gas di scarico doppio stadio)
WG (Turbina a geometria fissa con valvola Waste Gate)

Sistema di Iniezione

EUI (Iniettore-pompa a controllo elettronico)
MPI (Iniezione multipunto)
ECR (Common Rail)

Sistema di scarico

ATS (Sistema di post-trattamento gas di scarico)
CCDPF (Filtro antiparticolato di tipo Close Coupled)
CUC (Catalizzatore Clean Up)
DOC (Catalizzatore ossidante)
SCR (Riduzione Catalitica Selettiva)
DPF (Filtro antiparticolato con rigenerazione passiva)
EGR (Sistema di ricircolo dei gas di scarico)
HPEGR (EGR di alta pressione con raffreddamento esterno)
CPF (CNG Particulate Filter)