F1C NG
Véhicules Utilitaires LégersÉmissions de CO2 réduites par rapport à un équivalent diesel
Combustion stœchiométrique multipoint pour garantir une réduction maximale de la consommation et du bruit par rapport au diesel
Jusqu’à -20 % (€/km) d’économie de carburant par rapport au diesel
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Description
La série F1, spécifiquement conçue pour les véhicules utilitaires légers, est le fruit de plus de 40 ans d’expérience dans le domaine. La famille F1 comprend le moteur F1C NG (3,0 l), le seul moteur à gaz naturel pour véhicules utilitaires légers et minibus, offrant une durabilité inégalée et compatible à 100 % avec le biométhane sans aucune modification.
Le gaz naturel, le carburant le plus écologique pour les moteurs à combustion interne, offre des avantages environnementaux significatifs. Il réduit presque complètement les polluants, améliore la qualité de l’air, réduisant considérablement les émissions de CO2 et diminuant le réchauffement climatique.
Le moteur F1C NG offre une faible consommation de carburant et un faible niveau de bruit par rapport au diesel grâce à la combustion stœchiométrique multipoint unique de FPT Industrial : avec ce moteur, vous réalisez des économies de coûts de carburant jusqu’à 20 % par rapport à un équivalent diesel. De plus, il bénéficie d’un intervalle de vidange d’huile étendu jusqu’à 40 000 km.
Comme tous les moteurs F1, la version NG est disponible pour une installation transversale ou longitudinale. Le moteur peut être personnalisé sur demande et est optimisé pour l’intégration avec la transmission automatique Hi-matic.
Dérivé d’un moteur diesel industriel, le F1C NG assure un leadership en termes de durabilité et de fiabilité grâce à la solution sans recirculation des gaz d’échappement (EGR) qui offre également une faible consommation de carburant et une réponse transitoire plus rapide.
Il est conforme à la norme Euro VI Step E2 avec un système de post-traitement simple (catalyseur à trois voies avec CPF et sans EGR), garantissant des émissions de CO2, NOx et PM inférieures par rapport aux moteurs diesel équivalents.
Le moteur F1C NG offre une faible consommation de carburant et un faible niveau de bruit par rapport au diesel grâce à la combustion stœchiométrique multipoint unique de FPT Industrial : avec ce moteur, vous réalisez des économies de coûts de carburant jusqu’à 20 % par rapport à un équivalent diesel. De plus, il bénéficie d’un intervalle de vidange d’huile étendu jusqu’à 40 000 km.
Comme tous les moteurs F1, la version NG est disponible pour une installation transversale ou longitudinale. Le moteur peut être personnalisé sur demande et est optimisé pour l’intégration avec la transmission automatique Hi-matic.
Dérivé d’un moteur diesel industriel, le F1C NG assure un leadership en termes de durabilité et de fiabilité grâce à la solution sans recirculation des gaz d’échappement (EGR) qui offre également une faible consommation de carburant et une réponse transitoire plus rapide.
Il est conforme à la norme Euro VI Step E2 avec un système de post-traitement simple (catalyseur à trois voies avec CPF et sans EGR), garantissant des émissions de CO2, NOx et PM inférieures par rapport aux moteurs diesel équivalents.
e-VGT (Turbo électronique à géométrie variable)
2stT (Turbo à double étage)
WG (Turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape Waste Gate)
EUI (Injecteur à commande électronique)
MPI (Injection multipoint)
ECR (Common Rail électronique)
ATS (Système de post-traitement)
CCDPF (Filtre à particules diesel à couplage croisé)
CUC (Catalyseur supprimant l’ammoniac résiduel)
DOC (Catalyseur d’oxydation diesel)
SCR (Réduction catalytique sélective)
DPF (Filtre à particules diesel avec régénération passive)
EGR (Recyclage externe des gaz d’échappement)
HPEGR (EGR externe refroidi à haute pression)
CPF (CNG Particulate Filter)
e-VGT (Turbo électronique à géométrie variable)
2stT (Turbo à double étage)
WG (Turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape Waste Gate)
EUI (Injecteur à commande électronique)
MPI (Injection multipoint)
ECR (Common Rail électronique)
ATS (Système de post-traitement)
CCDPF (Filtre à particules diesel à couplage croisé)
CUC (Catalyseur supprimant l’ammoniac résiduel)
DOC (Catalyseur d’oxydation diesel)
SCR (Réduction catalytique sélective)
DPF (Filtre à particules diesel avec régénération passive)
EGR (Recyclage externe des gaz d’échappement)
HPEGR (EGR externe refroidi à haute pression)
CPF (CNG Particulate Filter)