F1A

Véhicules Utilitaires Légers

Moteur de pointe avec des performances élevées jusqu’à 115 kW (156 hp) - 400 Nm
Réponse transitoire optimisée grâce à la eVGT (400 Nm @ 1500 tr/min)
Moteur d’origine industrielle avec une fiabilité exceptionnelle jusqu’à 350 000 km
Disponible dans les deux homologations, light duty et heavy duty

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Description

La série F1, spécialement conçue pour les véhicules utilitaires légers, représente le sommet de plus de 40 ans d’expérience dans le domaine. La famille F1 comprend le moteur F1A (2,3 l) qui offre des performances élevées jusqu’à 115 kW (156 hp) et 400 Nm. Les moteurs de cette gamme sont optimisés pour une réponse transitoire rapide, 400 Nm à 1500 tr/min, grâce à des systèmes avancés de gestion de l’air tels que le turbocompresseur à géométrie variable contrôlé électroniquement (eVGT).

Les moteurs F1A, d’origine industrielle, garantissent une longue durée de vie et une résistance jusqu’à 350 000 km Be10, et assurent des intervalles de maintenance étendus jusqu’à 50 000 km pour la vidange de l’huile, parmi les plus élevés de la catégorie.

Tous les moteurs F1A sont disponibles pour une installation transversale ou longitudinale. Le moteur est équipé d’un système ATS avec double SCR, optimisé à la fois pour les missions urbaines avec charge réduite et basses températures d’échappement, et pour l’utilisation en banlieue garantissant l’efficacité requise du traitement post-combustion dans toutes les conditions de conduite.

De plus, le moteur F1A est disponible dans les homologations light duty et heavy duty.

Les moteurs F1A offrent des performances élevées jusqu’à 115 kW (156 hp) et 400 Nm avec une réponse transitoire optimisée grâce au turbocompresseur à géométrie variable contrôlé électroniquement (eVGT), délivrant le couple maximal à un faible nombre de tours 400 Nm @ 1500.

LÉGENDE

Turbocompresseur

e-VGT (Turbo électronique à géométrie variable)
2stT (Turbo à double étage)
WG (Turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape Waste Gate)

Système d'injection

EUI (Injecteur à commande électronique)
MPI (Injection multipoint)
ECR (Common Rail électronique)

Système d'échappement

ATS (Système de post-traitement)
CCDPF (Filtre à particules diesel à couplage croisé)
CUC (Catalyseur supprimant l’ammoniac résiduel)
DOC (Catalyseur d’oxydation diesel)
SCR (Réduction catalytique sélective)
DPF (Filtre à particules diesel avec régénération passive)
EGR (Recyclage externe des gaz d’échappement)
HPEGR (EGR externe refroidi à haute pression)
CPF (CNG Particulate Filter)

Turbocompresseur

e-VGT (Turbo électronique à géométrie variable)
2stT (Turbo à double étage)
WG (Turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape Waste Gate)

Système d'injection

EUI (Injecteur à commande électronique)
MPI (Injection multipoint)
ECR (Common Rail électronique)

Système d'échappement