CURSOR 9
BusCouple maximal disponible à bas régime
Solution ATS avec SCR Ti-V
Entretien du DPF jusqu'à 450 000 km
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Description
Les moteurs Cursor 9 sont disponibles en versions diesel et GNC, toutes deux étant conformes aux normes Euro VI Step E et délivrant des puissances nominales de 300 à 400 ch.
Les moteurs Cursor 9 se distinguent par leurs excellentes performances unies à une consommation de carburant faible. Le turbocompresseur à géométrie variable électronique (eVGT) permet de développer un couple maximal de 1 700 Nm à seulement 1 200 tr/min (Cursor 9 diesel). La disponibilité du couple sur une vaste plage de régimes moteur assure une excellente flexibilité et un rendement énergétique sans égal des moteurs Cursor 9 quelles que soient les applications sur route.
Les moteurs Euro VI Step E sont équipés de systèmes « blow-by » centrifuges et d'un volet sur échappement à contrôle électronique qui augmentent la puissance du frein moteur jusqu'à 30 %. Ils ont pour avantage de réduire l'usure des plaquettes et les coûts d'entretien. Le système Common Rail intégré dans la culasse réduit le bruit du moteur d'1 dB comparé aux injecteurs électromagnétiques utilisés pour les moteurs Euro V.
Les moteurs Cursor 9 de 6 cylindres et 8,7 litres sont également disponibles en version à gaz naturel.
Tous les moteurs Cursor sont personnalisables grâce à une vaste gamme d'équipements en option comprenant le carter d'huile.
Les moteurs Euro VI Step E sont équipés de systèmes « blow-by » centrifuges et d'un volet sur échappement à contrôle électronique qui augmentent la puissance du frein moteur jusqu'à 30 %. Ils ont pour avantage de réduire l'usure des plaquettes et les coûts d'entretien. Le système Common Rail intégré dans la culasse réduit le bruit du moteur d'1 dB comparé aux injecteurs électromagnétiques utilisés pour les moteurs Euro V.
Les moteurs Cursor 9 de 6 cylindres et 8,7 litres sont également disponibles en version à gaz naturel.
Tous les moteurs Cursor sont personnalisables grâce à une vaste gamme d'équipements en option comprenant le carter d'huile.
L’architecture sans EGR des Cursor est synonyme d’une efficacité de combustion optimale, entraînant une faible consommation de carburant et des performances de haute qualité, et ce, également grâce aux systèmes évolués d’injection et d’alimentation d’air. Le système HI-eSCR sans régénération évite les arrêts imprévus (notamment dans les milieux sensibles).
e-VGT (Turbo électronique à géométrie variable)
2stT (Turbo à double étage)
WG (Turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape Waste Gate)
EUI (Injecteur à commande électronique)
MPI (Injection multipoint)
ECR (Common Rail électronique)
ATS (Système de post-traitement)
CCDPF (Filtre à particules diesel à couplage croisé)
CUC (Catalyseur supprimant l’ammoniac résiduel)
DOC (Catalyseur d’oxydation diesel)
SCR (Réduction catalytique sélective)
DPF (Filtre à particules diesel avec régénération passive)
EGR (Recyclage externe des gaz d’échappement)
HPEGR (EGR externe refroidi à haute pression)
CPF (CNG Particulate Filter)
e-VGT (Turbo électronique à géométrie variable)
2stT (Turbo à double étage)
WG (Turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape Waste Gate)
EUI (Injecteur à commande électronique)
MPI (Injection multipoint)
ECR (Common Rail électronique)
ATS (Système de post-traitement)
CCDPF (Filtre à particules diesel à couplage croisé)
CUC (Catalyseur supprimant l’ammoniac résiduel)
DOC (Catalyseur d’oxydation diesel)
SCR (Réduction catalytique sélective)
DPF (Filtre à particules diesel avec régénération passive)
EGR (Recyclage externe des gaz d’échappement)
HPEGR (EGR externe refroidi à haute pression)
CPF (CNG Particulate Filter)